一、项目概况

吉安至南康段改扩建项目起于大广高速吉安南枢纽互通以北武宁方向（桩号为K2872+500），与泉南高速（G72）、泰井高速（S50）相交，终于赣州市南康区十八塘枢纽互通（K3017+242）位置，与在建的大广高速南康至龙南扩容工程起点相接。路线经过吉安市的吉州区、吉安县、泰和县、万安县、遂川县和赣州市的南康区等2市6县（区）20乡（镇），全长145.4公里，项目概算总额约166.9亿元，计划工期48个月。

全线采用双向八车道的高速公路标准，设计速度100公里/小时。主要采用两侧加宽的扩建方式，部分地形困难地段采用单侧加宽或近端分离方式；其中双侧加宽路基宽度为41米，单侧加宽路基宽度为47米，分离新建路基宽度为20.5米。路基土石方3341.6万方，桥梁17815米/130座（其中特大桥1089米/1座），涵洞通道749道，隧道单洞11727米/6座，互通立交11处（其中原址改建6处、易址重建4处、新增1处），服务区3处，停车区3处。全线分8个施工、3个监理标段，2个第三方检测标段，1个材料采购标段。

二、工程进展情况

1.临时工程：本项目共设置混凝拌和站17座，桥梁预制场11个，沥青混合料拌和站7座，级配碎石及水稳拌和站9座，小构预制场9个，钢筋加工厂15个，钢梁拼装场4个。目前所有标段混凝土拌合站、钢筋加工场、小型预制构件、桥梁预制场已投入生产，部分标段水稳拌和站和沥青混合料拌和站建设已基本完成设备安装，大部分标段水稳拌和站和沥青混合料拌和站正施工中，大部分标段路面用碎石开始备料。

2.主体工程：路基土石方累计完成1865万m³，占总工程量的55.9%；路面底基层累计完成备料241248m³，占总工程量的25%，基层备料171034 m³，占总工程量的7.3%；桩基累计完成2295根，占总工程量的49.3%；系梁、承台细累计完成508个，占总工程30.1%；墩、台身累计完成750个，占总工程量的26.32%；盖梁、台帽累计完成302个，占总工程量的16.8%；梁板预制完成872片，占总工程量的10.7%；梁板安装完成178片，占总工程量的2.2%；涵洞通道合计完成510道，占总工程量68.1%。隧道掘进完成5547.7m，初期支护完成5546.9m，占总工程量的47.3%，二衬完成3816m，占总工程量的32%。新泽西墙预制累计完成27753片，占总工程量的48.7%。

三、项目特点及难点

1.交通组织及安全管控难度大。既有大广高速吉康段交通流量大，货车占比超70%、交通流潮汐现象严重，汇集蒲炎、泉南、厦蓉等多条国网高速车流，穿越11处互通（含3处枢纽互通）、3处服务区，周边可分流道路少，施工期间保持四车道通行难度极大。同时要解决路基路面桥梁等作业交叉施工、相互干扰的难题，多次交通转换将带来交通安全压力；沿线高危边坡二次开挖、隧道掘进断层发育等因素造成的施工安全风险大。

2.地质地形较复杂。项目南段地处山岭重丘区，高、危边坡多，其中4级边坡21处，5级边坡22处，6级边坡8处，7级边坡1处。全线岩溶、高液限粘土、软土等不良地质分布广，部分隧道断层发育，面临路基路面及桥涵拼接、不中断交通进行桥梁拆除重建及非全结构层完工保障道路通行路面质量等多重技术难点。

3.建设技术要求高。全线深挖高填路段多，要解决好新老路差异沉降，高度关注路基、路面、桥涵拼接施工。同时要解决好不中断交通条件下的桥梁拆除重建、非全结构层完工条件下运营车辆通行路面质量保障等技术难题。

4.生态环保要求高。项目路线及建设工期长，沿线区域自然资源丰富集中，生态环境复杂多样，易对敏感环境资源造成污染或破坏，要做好旧路资源最大程度的利用，抓好污染防治特别是扬尘治理，抓好水土保持和流失治理，对充分采用新技术、新材料、新设备、新工艺实现资源节约利用和生态环保目标的要求更高。