习近平总书记在首个全国生态日到来之际做出指示批示，以“双碳”工作为引领，推动能耗双控逐步转向碳排放双控，持续推进生产方式和生活方式绿色低碳转型，加快推进人与自然和谐共生的现代化，全面推进美丽中国建设。

开工建设以来，吉康改扩建项目坚定不移走生态优先、绿色发展道路，积极践行“美绿高速”建设理念，用实际行动推动我省高速公路绿色低碳发展，推进交通领域绿色低碳转型，通过久久为功的努力，为共建清洁美丽世界作出贡献。

项目积极推进取土、弃土与改地、造地、复垦综合措施，高效利用沿线土地。项目路基土石方挖方总量1907万m3，填方总量1905万m3，基本实现土石方“零弃少借”。临建设施用地选址尽量选择荒地、废弃地，确需设置临时场地的，在使用完毕后采取复垦措施恢复原状原貌。

在路面工程中加强对旧路铣刨料的利用和橡胶沥青技术的应用。为消纳大量的旧路路面铣刨料，拼宽新建路面和旧路路面铣刨回补结构的上基层采用厂拌冷再生混合料替代传统热拌沥青混合料，同时，旧路路面病害处治的回补也在上基层进一步加强厂拌冷再生混合料的应用，全线采用厂拌冷再生混合料约26.5万m3。另一方面，利用社会上的废旧轮胎，部分标段路面上面层采用橡胶沥青混合料，在具有良好路用性能的同时，节约了5%的工程造价。

在设计中以“生态保护与恢复”为原则，经过丘陵路段合理设计道路纵断面，减少开挖量和生态破坏面积，从而减少对原生植被和地表资源的破坏；在林地、小型溪流分布路段，适当增加通道、通道设置数量，满足两栖、爬行和小型兽类等动物活动需求；项目主线200m范围内有古树67株，占地范围以内古树移栽并设置围栏、挂牌等，用地范围以外的古树采取原地保护。

推行应用“零开挖”进洞施工工法，减少环境破坏。针对正交、斜交等隧道洞口，进行详细勘察、准确复核地面高程数据后，确定合适的明暗交界位置，使隧道洞口及明洞段不出现边仰坡，对镂空段采用暗洞明做、洞内暗挖的方式施工，直至初支贴壁，以达到最大限度地减少山体开挖，实现隧道安全、快速进洞，且有利于生态环境保护的目的。

注重生态化路基系统营造，打造路域生态型路基排水系统，营造生态化路基工程系统。将边坡-边（排水）沟-路面径流收集处理设施作为一个整体系统进行一体化设计，通过地形恢复整治、原生态设计，打造融入自然的公路生态排水系统，构建“三位一体”的路域地表径流污染治理系统。

项目结合中央分隔带采用新泽西墙的特点，将混凝土护栏作为交通导改期间车辆行驶的临时隔离设施，施工的最后阶段将混凝土护栏回置于中央分隔带永久使用，有效节省了大量的临时隔离护栏。同时高度重视项目建设与地方经济发展需求的深度融合，将项目建设与服务沿线群众、助力乡村振兴结合起来，在修建高速公路的同时，新建、扩建、改造地方道路98条共计104公里，优化老涵洞建设180处，增加沿线改沟48条，拓宽乡村产业振兴路，助力农特产品走出去。

此外，从设计上融入品质工程创建需求，树立全寿命周期管理理念，比如在设计时就考虑对高边坡及全省首个单洞四车道隧道晓沅隧道进行全寿命周期管理，施工过程中开展了全寿命周期监测，不仅为工程建设提供充分保障，而且为后续项目建设管理提供可靠依据。又如金溪大桥由原设计的上部结构拆除重建调整为维修加固，既满足了功能性要求，又降低了涉路施工安全风险，节省投资。